驻印机构的宣传工作，并承诺在资金和物资上提供保障。另一方面，蒙巴顿 还觉得应当办些实事使印度人感到满意，起码要改善一下英国人长期以来形
成的掠夺者形象。1943 <a href=https://..vip/tuijian/nianxiagong/ target=_blank class=infotextkey>年下</a>半年印度自然灾害频繁，蒙巴顿认为，大规模 的救援计划对于这里迫在眉睫的赈灾工作是非常必需的。可是，他却感到由
于丘吉尔首相的顽固态度，难于把这种紧迫感传达给白厅。因为丘吉尔认为 给印度提供粮食，只不过表明了某些英国人对印度民族主义分子的“绥靖伎
俩“而已，是对那些人闹独立的鼓励。至 1944 年初，印度的饥荒已发展到 危急程度。蒙巴顿致电伦敦：“除非立即制订进口小麦计划，否则，他将被
迫把军用船只用于运送小麦。“这一威胁果然奏效，伦敦的决策者们只好同 意派船抢运来自美国和加拿大的小麦，去援救印度的灾民。他在这件事上赢
得了当地人的好感，战后不久蒙巴顿之所以能出任印度总督，也与这一好感 不无关系。
蒙巴顿缓和英国与印度人的紧张关系，目的是为了他的作战需要。尽 管总的说来他基本上实现了这一目的，但有时也遇到过麻烦。例如，当他提
出要印度企业界把每月的降落伞产量从 万个增加到 20 万个时，得到的 回答却是这样做将会占用民用市场的布匹。有人甚至怀疑说：“在这一切的
背后是一种未曾表达的或隐或暗的想法，即在战后使印度成为英国产品的市 场。“蒙巴顿生怕引起新的纠纷，只好作罢。
在阿萨姆铁路问题上，蒙巴顿也遇到过声称代表印度人利益的当地殖 民政府的抵制，但是这一次他取得了胜利。通往印度利多的铁路是以前驻缅
英军及通过喜马拉雅山向中国运送物资的重要通道。这条铁路原本是为制茶 业设计的，每天可以运送 600 吨茶叶，到 1943 年底时，它在印度的路段已
每天提高到 2800 吨运量，但蒙巴顿需要它在此基础上再提高 3 倍。当地政 府反对如此大规模地提高运量，理由是一旦战争结束后，这条铁路这样大的
运输量会引起本地区的通货膨胀。蒙巴顿请求伦敦直接干预，首相这次帮了 他的忙，以军事需要的名义命令当地殖民政府接受蒙巴顿的要求。于是在美
国工程师的协助改造下，这条铁路的“每日运输量很快达到 8000 吨，即使 在最恶劣的天气下，也不会低于 6000 吨“。