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几个月后，牧野汽车集团的厂区已经完成了50的工程建设。
沃尔沃的部生产线，已经部迁至燕京，捷豹与路虎在英国的生产线也开始陆续搬迁之中。
牧野极光概念车的量产工作也在逐步推进。
车载液晶屏幕已经解决，供应商来自华夏深市，是一家新型的科技型企业，牧野科技的硬件实验室曾经给这家公司投过两轮资，一路将这家公司扶持成了专门研究汽车车载液晶显示屏的企业。
液晶屏幕解决之后，牧野科技研发的人机交互系统、汽车娱乐系统也联调成功。
用户可以通过液晶屏幕，看到汽车的各种信息，并且对各种参数进行调整设置，基本上已经能够达到行业领先水平。
其实汽车行业的软件发展水平一直非常缓慢，智能手机出来好几年之后，汽车的车载交互系统，还只能简单满足一下媒体播放的功能，奔驰、宝马以及奥迪这样企业，都没有研发出一款真正与时俱进的车载交互系统，或者是娱乐系统。
最后，引发车载娱乐系统革命的，竟然还是苹果、谷歌这两个智能手机企业，以及特斯拉这个搅局者。
不过现在，李牧成了汽车行业的搅局者。
这套牧野人机交互以及娱乐系统，已经足够秒杀目前市面上的所有竞品。
除此之外，与谷歌一起收购的keyhe地图与导航，也已经和这套牧野人机系统完成了整合，有keyhe强大的地图库做支撑，牧野极光可以在球绝大部分国家与地区实现p导航业务。
而在华夏内地，因为与运营商谈妥了流量卡的服务，所以未来内地的极光车主，还可以享受内地地图定期在线更新的便利，光是这一点，就已经领先球所有的车企。
其实，从特斯拉的发展路线就能看得出来，一旦有人用互联网思维做汽车，传统车企立刻就会被甩开十几条街。
当这套车载交互系统正式亮相的时候，立刻引发了汽车行业的群体震动，原本车企都保持着挤牙膏的默契，不紧不慢的升级手头的软件系统，但是现在，忽然就冒出一个完不按套路出牌的车企，一口气就拿出了整套的人机交互系统解决方案，而且远超其他车企一大截。
这套系统也立刻成为汽车爱好者们以及潜在消费者们重点关注的对象，它的出现，就像是蓝屏手机时代忽然出现的彩屏智能机，让用户一下子感受到了科技的发展与进步。
为了让牧野汽车能够引领车企领域的科技潮流，李牧专门从特斯拉引入了整套的电驱动技术以及解决方案，推出了一款插电式的混动牧野极光。
插电式的混动极光，内置了一套小型锂电池组以及一台特斯拉电动机，纯电行驶里程能达到55公里左右。
由于特斯拉一直沉浸在电驱动技术的研发之中，所以这套电驱动解决方案的完成度非常高，实际的使用效果也非常好。
这款混动极光可以在起步、怠速、低俗等恶劣工况下，用电驱动取代发动机，让发动机只在最佳工况下启动并使用，这样便能为车辆带来更好的燃油经济性，同时减轻碳排放，更加环保。
这种车看起来好像意义不是非常大，但是对硅谷以及中关村这帮搞互联网的人来说，还是很有逼格意义的，买一辆这样的车，就可以厚着脸皮在，电视机前以及其他媒体面前，大谈特谈节能减排、环保节能以及球变暖等话题，甚至可以给自己贴上一个环保主义者的标签，还是有着某种特殊意义的。
就像当年普锐斯当年在硅谷大为流行一样，谁也不知道它到底能减少多少碳排放，但只要自己开的是普锐斯，就可以站出来骂世界的其他车主污染环境、加快球变暖，而自己则能站在我为地球减轻碳排放的道德制高点上，这款车的特殊性价比可以说是非常高了。
到了七月，牧野极光的量产车型已经正式下线，开始分成好几路，前往多个不同地区进行路试。
路试除了城市、山区以及长途高速路之外，还有俄罗斯的西伯利亚地区、赤道附近的热带地区、西北部的沙漠地区等极端恶劣环境。
之所以要去这些恶劣地区进行路试，主要也是为了测试车型在极端环境下的缺陷，然后加以优化与调整。
不过牧野极光这个车型，整体比较取巧，因为它的中高端型号，内核源自沃尔沃成熟的x60技术，几乎就是换壳的x60，中低端型号除了发动机的功劳较低，以及其他配置较低之外，其他的也没什么太大区别。
可以说，这本身就是一辆妥妥的成熟车型。
成熟车型本身在定型以及多次换代的时候，就已经发现并修改完善了许多问题，所以现在再换壳路试，基本上很少会出现问题。
而且，别人家的车路试的时候，都会用伪装贴将车身贴满，以免被人看出车身的设计、腰线的设计等等，但李牧却毫不在意这些。
当初别人觉得牧野极光作为一款概念车，不太可能被量产，那自己就直接量产给他们看看，而且牧野极光既然设计的如此出类拔萃，那自然也没有必要弄上厚厚一层伪装，不如就大大方方的展示出来，让所有人都知道，这就是量产版的牧野极光，和概念版几乎没什么区别。
所以，牧野极光的路试车，无论开到哪，都吸引了大量爱好者以及普通民众的目光。